|
Введение
Об установке автосигнализаций
Иммобилайзеры
Пейджеры
Механические блокираторы
Фирменные примочки
ВВЕДЕНИЕ
Вы приобрели автомобиль, новый или
подержаный - неважно. Скорее всего вы
сразу начнете думать об установке на него
охранной автосигнализации. Как правило, это
выглядит следующим образом: вы звоните в
фирму, которая предоставляет подобные
услуги и просите установить сигнализацию :
В первых двух случаях , как правило, совета
не спрашивают, т.к. Вы твердо знаете чего
хотите и сколько денег можете потратить на
охрану Вашего авто. Мы рассмотрим сразу
третий вариант и попробуем донести нашу
концепцию охраны автомобиля, используя
девятилетний опыт работы в данной области.
Любой
владелец автомобиля должен решить две
задачи:
задача-минимум
она же главная: как сделать так, чтобы
машину не угнали и задача-максимум:
как обезопасить автомобиль от чужого
вторжения, воровства и т.п. Выполнение
этих задач возможно как с использованием
электронных, так и механических
средств охраны.
Сначала
рассмотрим различные классы устройств
охраны автомобиля.
к
началу....
АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ
Автосигнализаций в Москве великое
множество. Наименований 50, а может быть и
больше. Какую выбрать для установки? И нужна ли она
вообще? Попробуем разобраться.
Основные функции
любой сигнализации:
отпугнуть
злоумышленника и привлечь внимание к
Вашему автомобилю при попытке его
взлома, угона и т.п. Это делается с
помощью звуковой сирены и штатных
световых сигналов (габариты,
поворотники), и иногда, с помощью
пейджера; заблокировать
двигатель, чтобы ( в идеале) сделать
невозможным его запуск.
Реализуются эти функции следующим
образом. Автосигнализации имеют несколько видов
датчиков, причем не обязательно все они
есть в конкретном изделии.
контактные
(концевые выключатели), которые
срабатывают при попытке открыть двери,
капот, багажник
ударные
(шок-сенсоры) - на резкие удары по кузову,
на разбитие стекол и т.п.
объемные (ультрасоники, СВЧ-датчики)
- на
перемещение внутри салона, а иногда и на
приближение вплотную к автомобилю
токовые
(падение напряжения в бортсети) – на
включение энергопотребителей, например
зажигания
При
срабатывания любого датчика срабатывает
сигнализация.
Блокировка
двигателя осуществляется разрывом одной,
реже нескольких электрических цепей,
например зажигания, стартера,
цепи датчика Холла и
т.п.
Современные
автосигнализации защищены и от электронного
взлома, т.е. попыток подобрать
или скопировать код отключения с
помощью специальных устройств сканера или
код-граббера.
Большинство сигнализаций имеют
функцию «антихайджек», которая позволяет
при определенных условиях дистанционно
заглушить двигатель с брелка.
Из
дополнительных функций, не имеющих
прямого отношения к охране автомобиля
отметим возможность управления
центральным замком, функция
паники - принудительное включение
тревоги с брелка.
Чем
же отличаются автосигнализации друг от друга?
Прежде всего надежностью. Этот параметр
трудно выразить цифрами, но если на 100
установленных систем одного типа
5-10 возвращаются с нареканиями и
неисправностями, мы считаем, что
сигнализация ненадежна. Бывают случаи,
когда сигнализации, прекрасно
зарекомендовавшие себя в Европе,
неустойчиво работают у нас. Это связано с
климатическими условиями – суровая зима
(-25С и ниже), не вся электроника надежно
работает при таких температурах,
качеством наших дорог – удары, вибрации и,
наконец, качеством отечественных а\м,
особенно их электрики.
Вторым параметром является стоимость.
Причем, надежность и стоимость напрямую
никак не связаны. Есть дешевые надежные
системы и не очень надежные дорогие.
Следующий параметр - наличие
дополнительных сервисных функций (возможность
автопостановки на охрану, автоматическое
запирание дверей при включении зажигания
и т.п.)
Теперь главное: от профессионального
угонщика сигнализация Ваш автомобиль не
защитит. Другое дело – сколько времени он
потратит на ее нейтрализацию. В качестве доказательства
попробуем угнать «Жигули»-классику, на
которую поставили сигнализацию, любую на
выбор хозяина или по совету профессионала.
Поставили качественно, аккуратно, в
труднодоступном месте, скрыли
дополнительную проводку и датчики. Все
здорово.
Автомобиль стоит под охраной, красным
светом мигает светодиод, предупреждая
плохих людей: не подходи! В течение нескольких
секунд открываем
водительскую дверь. Способов много, их не
обсуждаем. Сигнализация начинает орать и
мигать. Не обращаем на это внимания (мало
ли машин по городу орут и мигают, и кого это
интересует), быстро открываем капот и отрываем
провода от сирены. Если в ней нет
автономного питания, она замолчит сразу, а
если есть автономный аккумулятор или
сигнализация моноблочная ,
стукнем по корпусу молотком, которым
запаслись заранее и выдернем аккумулятор,
оторвав предварительно жгут выходящих
проводов. Если сигнализация продолжает
мигать фонарями (ее блок установлен в
салоне), устроим короткие
замыкания, например, с помощью заранее
заготовленного провода с двумя иголочками
на концах, в соответствующих проводах нужного цвета,
находящихся в определенном и
легкодоступном месте. Стало тихо и темно.Фонари
потухли, тихо, и прошло
секунд 15-20. Теперь автомобиль нужно
завести. Мы не знаем, где и по каким цепям
были сделаны блокировки, да нам это и ни к
чему –
искать не будем. На отечественных а\м
можно заблокировать только три системы:
запуска двигателя (стартер), зажигания (несколькими
способами) и систему питания при наличии
дополнительного бензоклапана. Других
вариантов нет. Сначала включим зажигание,
соединив «плюс» катушки с плюсом
аккумулятора и оторвем все провода с «минуса»
катушки, кроме одного, идущего к трамблеру.
Из капота же запустим стартер с помощью
того же провода с двумя иголками. Машина
завелась. Это один из вариантов возможного
угона, а их много.
Так же просто угоняются 09, 10 и добрая
половина иномарок. Рассказывать не будем
– это не ликбез для угонщиков.
Но
если обезвредить автосигнализацию так просто,
то зачем она вообще нужна? Пустая трата
денег? Наш ответ – нужна. Она защитит Ваш а\м
от алкашей, бомжей, детей старшего
возраста и горе-угонщиков, у которых руки и
голова растут не оттуда; даст возможность
ненадолго припарковать а\м в у магазина и т.п.
А кто-то, увидев мигающий светодиод, пойдет
дальше искать неохраняемую машину.
Не так давно
появились автосигнализации,
свободные от этих недостатков.
Центральный блок монтируется в
салоне, как и в классическом случае.
Но реле блокировок и тревожная
сирена с блоком никак не связаны. Они
устанавливаются
совершенно автономно в любом месте и
подключаются к проводам штатной
автомобильной электропроводки. По
этим проводам на них передаются
команды управления. Что произойдет,
если нашли центральный блок и
выдернули разъемы и провода? Ничего,
сирена будет орать, а двигатель
останется заблокированным. Допустим,
угонщик подключил другой блок и
своим брелоком пытается снять
систему с охраны.
Дохлый номер, и сирена и реле
блокировки принимают команды только
от своего блока.
Это уже иной уровень защиты
Вашего авто, но и стоимость этой
системы будет выше.
Далее
рассмотрим
к
началу....
ИММОБИЛАЙЗЕРЫ
Говоря
по-русски иммобилайзер – это
обездвиживатель автомобиля. Он не защитит
автомобиль от проникновения, но не даст на
нем уехать, разрывая несколько важных
электрических цепей а\м. В хорошем
иммобилайзере все подсоединяемые провода
одного цвета. Это делается для затруднения его
нейтрализации. Для отечественных а\м
иммобилайзер не
очень эффективен, поскольку методика
угона остается той же самой, что и для
сигнализации, но в случае
многих иномарок со сложной автоматикой
управления двигателем, является хорошей
защитой.
к
началу....
ПЕЙДЖЕРЫ
Это устройства информируют
владельца а\м о попытке угона с большого
расстоянии, когда он не видит свою машину и
не может услышать сигнал тревоги.Пейджер
с односторонней связью состоит из
передатчика, который устанавливается в
салоне и включается по команде от
сигнализации или автономно и приемника,
находящегося у хозяина. Пейджеры с
двусторонней связью позволяют
устанавливать и снимать а\м с охраны.
Важным параметром пейджера является
дальность. Этот параметр не имеет
постоянной величины и зависит от
взаиморасположения хозяина и а\м,
радиопомех, погоды и естественных
препятствий для распространения
радиоволн – железобетонных
и металлических конструкций, профиля
местности и других. В каждом конкретном
случае лучше заранее убедиться в надежном
срабатывании пейджера (например, парковка
– квартира, парковка – работа).
к
началу....
МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ.
Их
множество – замки на руль, педали,
колесные диски… Некоторые покупаются
готовыми к работе, другие нужно
устанавливать. Мы остановимся только на
тех, которые на наш взгляд, наиболее
эффективны. Это штыревые блокираторы КПП,
блокираторы КПП с исполнительным
механизмом под днищем а\м и замки на капот.
Штыревые
блокираторы фиксируют рычаг КПП в
положении задней или прямой передачи у
самого пола или со стороны днища, причем, не охватывая его, а
проходя насквозь (хотя не для всех
моделей). Кронштейн устройства жестко
крепится к полу болтами со срывными
головками. Личинка замка защищена от
силового проворота и высверливания.
Штырь изготовлен из хорошей стали, так
что снять или сломать такое устройство,
не имея специнструмента (например «болгарки»)
весьма сложно.
Замки на капот не дают возможность
открыть его без подручных средств и
хороши в сочетании
с грамотно установленной сигнализацией,
т. к. в этом случае угонщик не может
быстро отключить сигнализацию и обойти
блокировки.
Полезной вещью является замок на
педали. Он не требует спецустановки и
покупается в готовом виде.
к
началу....
ФИРМЕННЫЕ
ПРИМОЧКИ.
Говоря «фирменные», мы имеем в виду
следующее: многие установочные центры
имеют свои нестандартные устройства
защиты а\м, которые являются «визитной
карточкой» фирмы – установщика. Как
правило такие устройства не рекламируются
и упоминаются лишь в приватной беседе с
клиентом. Есть они и у нас. Приезжайте –
расскажем.
Теперь о
нашей концепции защиты а\м. Она не нова и не
оригинальна, но проверена на практике. Мы
за комплексную защиту. Она должна состоять
из нескольких устройств, никак не
связанных друг с другом, т.е. с каждым
рубежом защиты угонщик должен бороться
отдельно. Например, если установлена
сигнализация и иммобилайзер, их
блокировки не должны заводиться на одни и
те же цепи, они не должны иметь общего
питания и т.д. Лучше, когда комбинируются
электронные и механические средства
защиты, но в любом случае несколько
различных не связанных друг с другом
устройств простых и дешевых лучше чем одно,
пусть самое дорогое и крутое. Далее;
устройств не должно быть слишком много –
Вы сами в них запутаетесь, да и процесс их
отключения
и запуска двигателя превратится в
сложную мучительную процедуру. Конечно,
многое зависит от марки а\м и финансовых
возможностей владельца. В любом случае
нужна надежная сигнализация от дураков с
защитой дверей, капота, багажника,
датчиком удара. Она может быть недорогой, в
особенности для отечественных а\м.
А
дальше возможны варианты, например:
запереть
капот с помощью дополнительного замка,
механического или электрического, что
продлевает время «жизни» сигнализации и
повышает эффективность блокировок
двигателя. Следует отметить, что это
установить капотный замок очень
желательно – раз уж Вы тратите деньги на
сигнализацию, нужно, чтобы она работала
максимально эффективно; к
первому варианту установить блокиратор
на КПП. Получите второй рубеж защиты –
совершенно автономное устройство; если
машина дорогая, установите иммобилайзер;
При
любом варианте не лишним будет пейджер и, естественно,
фирменные примочки, которые зачастую ставят в тупик
самых опытных угонщиков.
И
в завершение о качестве работы
установщика. Здесь можно выделить два
аспекта. Важно, чтобы оборудование было
установлено не только аккуратно и надежно,
с применением «мелочевки» (различные
клеммы, хомуты, переходные манжеты,
изолирующие рукава и т. п.), но и наиболее
незаметно. Чем меньше подсказок для
угонщика, тем спокойнее Вы спите.
к
началу....
|