WWW.1SEK.RU

JOB.1SEK.RU

AUTO.1SEK.COM

WWW.1SEK.COM

Покупка автомобиля на рынке

В последнее время автомобильные рынки (не путать с макроэкономическим понятием) в России лихорадит. Но не так сильно, как это может показаться на первый взгляд. Взять, к примеру, ситуацию прошлой осени. Кто-то из правительственных чиновников кинул в массы весть о повышении пошлин на подержанные иномарки. Массы вести вняли и, опасаясь упустить последний шанс приобрести альтернативу "классике" и "зубилам", побежали на рынки. Цены на машины заметно поднялись. Но время шло, а Касьянов соответствующее распоряжение все не подписывал. Перегонщики, самые активные участники рынка, долго ждать не могли и стали "подвигаться" в цене. Потом минул и день "х", назначенный на первое января, но ничего не происходило. Хотя опять земля полнилась слухами. Поэтому когда в прошлом месяце Минпромнауки вытащил на свет новую концепцию развития отечественного автопрома и опять возникла возня с пошлинами, продавцы отреагировали неожиданно вяло. Мол, когда это все еще будет?..
К чему этот маркетинговый экскурс? А к тому, что за мгновенно меняющейся конъюнктурой рядовой покупатель все равно вряд ли уследит. Зато важнее знать независимые от нее долгосрочные рыночные тенденции и законы. О них и речь.

ВРЕМЯ. К расхожей истине о том, что автомобили весной становятся дороже, а осенью -- дешевле, эксперты по рынкам добавляют свои. Первая: выбирать автомобиль на рынке следует по выходным. Выбор больше, минимум в два раза. Скажем, на Мытищинском рынке в рабочие дни стоит около 500 машин, а в выходные -- 1000. Потому что и частники, которые в обычные дни работают, валом валят, и большинство перегонщиков подгадывают свой приезд аккурат к субботе. Вторая: по убеждению бывалых, выгоднее всего покупать машины в воскресенье ближе к закрытию рынка. Многие продавцы как раз готовы "сдаться". Правда, как сетуют те же бывалые, самые интересные варианты к этому времени могут уже разобрать. Третья: каждый год пробега автомобиля по дорогам России автоматически ведет к уценке машины минимум на $1000. Независимо от прочих обстоятельств. Четвертая: по-настоящему хорошие машины до рынка не доходят, а скупаются еще по дороге либо с самого раннего утра. Пятая: с первого раза ничего путного все равно не купишь.

ПРОДАВЦЫ. Добрую половину продавцов на рынке составляют перегонщики, которые параллельно пытаются устроить машины в хорошие руки через газеты рекламных объявлений. Они обычно группируются по географическому признаку. За рядом самых многочисленных литовцев следуют калининградские, их сменяют брянские, потом белорусские и т.д. Это надо учитывать вот по какой причине: во время осмотра и торга вокруг покупателя часто собирается толпа добровольных советчиков. Понятно, что формируются они преимущественно из числа соседей продавца по торговому ряду. Впрочем, по данным милиции, профессиональный "советчик" (оказывается, в среде мошенников появилась и такая специализация) -- чаще всего самостоятельная фигура. Свои деньги он зарабатывает, "разводя" клиентов на покупку автомобиля у оптового продавца.
Кроме перегонщиков покупатель может столкнуться и с посредниками. Нет у человека времени самому часами стоять, вот он и нанимает досужего, работающего за свой "интерес". А интерес, как ни крути, включен в конечную сумму. Что же касается действительно частников, то отношение к его товару изначально подозрительное. Если человек не может пристроить машину через знакомых и газету, то что это за машина?
Все больше набирает обороты форма продажи, которую PR-служба одного столичного рынка называет "обезличенной". В этом случае продажей автомобиля какого-нибудь частника занимаются "квалифицированные работники" самого рынка. Но, в отличие от продавцов комиссионок (их также немало), никакого процента за свои услуги они не берут. Более того, гарантируют размещение информации о продаваемом авто в периодических изданиях и в Интернете. Бесплатные консультации по поводу "реальной" стоимости машины -- как нечто само собой подразумевающееся.
Казалось бы, какая выгода? Все просто: фактически рынок выступает в качестве стоянки, беря за сутки около 100 рублей. Ну, чем не заработок? Между прочим, если владелец вздумает продавать машину сам, то ему стоянка за рабочие часы в будни обойдется во столько же, а в уик-энд -- в три раза дороже. Выгода рынка еще и в том, что он фактически получает на консигнацию товар, который, в принципе, может продать и дороже. "Квалифицированные работники" все-таки лучше ориентируются в ситуации. Хотя, с другой стороны, хозяину-то что за беда? Он не в внакладе. При постановке на "обезличенную" продажу оформляются соответствующий договор и акт осмотра. Есть несколько условий: автомобиль должен быть с полным комплектом документов, чистым и заправленным.

АССОРТИМЕНТ. Описывать его полностью бессмысленно. Об особом порядке цен на рынках тоже речь не идет. Все равно все продавцы сперва ориентируются на газету "Из рук в руки" и только потом "опускаются". Так что взамен детального анализа цен на "вазовские" "восьмерки" 95 года, "гольфы" "третьего поколения" и BMW в кузове Е-34 -- несколько авторских наблюдений. Автолюбитель средней полосы России по-прежнему сохраняет особую привязанность к продукции немецких концернов. Поэтому она по-прежнему представлена шире остальных. Но налицо и явная экспансия японских машин. Похоже, в России оценили их неприхотливость и долговечность. Как и японских мотоциклов, которых за последнее время также появилось немало (во всяком случае, на столичных рынках).
Основной товар на рынке -- отечественные и иностранные автомобили до 10 лет. Рогатки, которые российские чиновники все пытаются поставить на пути иномарок старше семи лет, на самом деле абсолютно не нужны. Их уже давно никто из-за границы не везет. Автохлам прибавляется за счет того, что уже давно колесит по родным дорогам. Набор опций, которые могут удвоить, а то и утроить цену нового автомобиля, для "старичка" середины 80-х -- балласт, соблазняющий разве что какого-нибудь студента. На цену эти опции уже почти не влияют, поскольку большая их часть давно утратила товарный вид и функциональный ресурс.
Потрепанные иномарки 15--20-летнего возраста -- самые честные. Во-первых, их нынешние хозяева не скручивают пробег (потому что его подкрутили предыдущие владельцы), во-вторых, они охотно признают все висящие на машине грехи: перебитые номера, конструктивные недостатки и дорожные травмы.
К достаточно "честным" машинам, как это ни удивительно, знатоки причисляют и дорогие "годовалые трехлетки" -- Audi A6 и A8, Mercedes E-Klasse, Toyota Land Cruiser 100 и т.д. Наверное, это потому, что их все-таки не так много, занимаются ими преимущественно не частники, а фирмы, да и покупатель поискушеннее.

ТЕСТ. Любой перегонщик в приватной беседе объяснит вам, что чудес не бывает и меньше своей цены машина не может стоить. В противном случае у нее что-то не в порядке с документами, она ворованная, нерастаможенная, битая или из Литвы, что практически то же самое. Про литовских мастеров, которые "реанимируют" даже "трупы", ходят легенды. Говорят, что у литовских продавцов все машины восстановлены и перекрашены. На том и зарабатывают. Отличить машину из Литвы от пригнанной из Германии советуют так: надо попросить продавца показать загранпаспорт с немецкой визой. У лженемца ее не окажется в 9 случаях из 10. Так же просто вычисляется правдивость цены пригнанного из Германии автомобиля. Надо только сравнить ее с ценой "мобилде". То есть посмотреть, сколько стоит аналогичный автомобиль на немецком сайте "бэушных" машин mobile.de.
Советы, которые могут пригодиться при покупке машины на рынке, особой оригинальностью вряд ли отличаются. Следуйте здравому смыслу, не торопитесь, торгуйтесь и т.д. Аргументы для торга дают и хорошая домашняя подготовка (прежде всего после прочтения Интернета), и внимательная инспекция. По мере освоения рынком цивилизованных форм торговли условий для этого появляется все больше. Чтобы не судить о состоянии машины только по внешнему виду (практически все машины сверкают блеском полироли), можно арендовать за символическую сумму (до 50 рублей) смотровую яму или эстакаду. На некоторых рынках таковые уже появились. Еще -- воспользоваться услугами эксперта-криминалиста. Его контора -- так же, как и комиссионный магазин, регистрационный отдел ГИБДД, лавки с запчастями, мойки и т.д. -- стала обязательным атрибутом многих автобарахолок.
Как правило, владельцы большинства машин легко соглашаются на то, чтобы покупатель опробовал машину на ходу. Правда, некоторые требуют залог либо оплату мойки. О тест-драйве новых автомобилей договориться сложнее. Их хозяева предпочитают не рисковать.
Оформить покупку можно также на рынке. Большинство пригнанных машин имеют транзитные номера. Попадаются даже нерастаможенные автомобили. Тем самым некоторые перегонщики предлагают автолюбителям самим убедиться в чистоте таможенного оформления.

КИДАЛЫ. В сознании многих людей барахолка связана с обманом. Мол, конечно, у частника по объявлению тоже могут "кинуть", но на рынке еще опаснее. Ну, что тут скажешь? Сколько людей -- столько мнений и судеб. Вот одна из них. На люберецком рынке гражданин покупает "не битый, 100-процентов растаможенный, беспроблемный" автомобиль, месяц назад пригнанный из Германии. Оформил сделку, но пожалел денег на сервис и "рыночного" криминалиста. Поехал ставить машину на учет -- гаишники нашли перебитый номер двигателя. Нечестным оказался и год выпуска. После всех мытарств незадачливый покупатель поехал на рынок и нашел того самого перегонщика, который возвратил ему все деньги. Конечно, подобный хэппи-энд на фоне других триллеров выглядит как исключение. Но правда и то, что на многих рынках "кидал" вычисляет и выдавливает сама администрация. Она, кстати, вполне разумно не рекомендует связываться с теми, кто торгует машинами на прилегающих к рынку территориях. Продажи машин по доверенности на рынке практически исчезли. Свою кристальную честность многие продавцы доказывают тем, что легко дают номера мобильных и даже домашних телефонов.
Все это не исключает возможных мелких хитростей с их стороны. Но тут уж роптать бессмысленно. В силу вступает универсальный закон торговли: не обманешь -- не продашь.
Журнал "Автопилот" номер 98 за 2002г.: КУПИ ПРОДАЙ

ПРОВЕРКА ДОКУМЕНТОВ И НОМЕРОВ АГРЕГАТОВ И вот, несколько раз обойдя вдоль и поперек все ряды с автомобилями, устав от бесконечных спринтерских рывков к более или менее приглянувшейся машине, вы, наконец, нашли то, что, как вам кажется, хотели. Но до вздоха облегчения еще далеко, так как, памятуя поговорку "не все то золото, что блестит", вы должны досконально проверить автомобиль, дабы потом не разводить в недоумении руками перед своим "бездыханным" приобретением. Так что можете сразу охладить пыл разглагольствующего продавца, который завидев ваш интерес к своему автомобилю, наверняка затараторит так, что вам будет затруднительно даже вставить свое слово. Первым делом попросите показать документы на автомобиль, чтобы убедиться, что там все в порядке. Затем необходимо тщательным образом сверить номера кузова и двигателя в техпаспорте с таковыми непосредственно на названных агрегатах. Заодно надо убедиться, что номера не вызывают сомнения в своем соответствии, четко просматриваются и возле цифр не наблюдается никакой деформации. Если номер на двигателе покрыт грязью, а у продавца не оказывается ничего подходящего для ее удаления, вам пригодится захваченная с собой ветошь. КУЗОВ Закончив с процедурой сверки номеров, можно приступать к осмотру кузова. Если в день посещения рынка выдалась солнечная погода, считайте, что вам повезло, так как в этом случае на кузове автомобиля хорошо видна игра света и тени, которая присутствует в местах, подвергшихся деформации после удара и неудачно закамуфлированных. Большое внимание необходимо уделить исследованию зазоров между кузовными деталями. Неодинаковые зазоры (указывают на деформацию стоек или кузова в целом, что является результатом по следствий аварии. От покупки такой машины настоятельно рекомендуем отказаться. Необходимо также по очереди попробовать открыть и .закрыть каждую дверь. Естественно, при выполнении этой процедуры вы не должны прилагать никаких усилий. Если при манипуляциях с дверью раздается скрежет или дверь с трудом поддается вашему воздействию - это является опять таки возможным последствием аварии. Сказанное в полной мере относится и к капоту, и к крышке багажника. Кроме того, вам необходимо установить, перекрашивался ли автомобиль, и если да, то по какой причине. На ваш вопрос продавец наверняка ответит, что, мол, краска на солнце выгорела, вот и решил обновить. Может это итак, но в данном случае следует руководствоваться поговоркой "доверяй, но проверяй". Следы перекраски кузова установить несложно. Даже если качество лакокрасочного покрытия идеальное, для очистки совести вы можете просто отогнуть уплотнитель лобового или заднего стекла. Если под ним та же краска, что и на кузове, значит, или она действительно "родная", или же автомобиль красили с полной разборкой кузова, а это уже говорит о профессиональном подходе, гарантирующем неплохое качество. Немало внимания следует уделить состоянию крыльев порогов, колесных арок и непосредственно, самому днищу автомобиля. Осмотрев еще раз весь кузов, отметьте для себя наиболее подозрительные места, где, на ваш взгляд, могут скрываться очаги коррозии. Затем к этим участкам следует приложить через бумагу захваченный с собой манит. Если на месте его прикрепления к металлу нет ржавчины, он прочно прилипнет к кузову. Дело в том, что в случае, когда процесс коррозии идет под краской, там скапливаются пузырьки воздуха, которые будут мешать магниту закрепиться на металле. Что касается порогов и кромок колесных арок, то вам не следует обольщаться при виде того, что они обильно покрыты толстым слоем антикора. За последним может скрываться весьма неприглядная картина. Поэтому все эти места необходимо простучать отверткой, чтобы убедиться в присутствии на них "живого" металла. Точно также необходимо проверить и днище, но для этого придется съездить на эстакаду. В крайнем случае, в оценке состояния днища вам поможет зеркальце. И поверьте, эта кажущаяся волокита стоит затраченного на нее времени. САЛOH Закончив осмотр кузова, приступайте к исследованию салона, который также очень многое может поведать о биографии автомобиля. Об интенсивной эксплуатации говорят потертые чехлы сидений, ковры, вытертые в некоторых местах до основания, неухоженная панель приборов. Обязательно следует обратить внимание на состояние рулевого колеса, особенно если на него одет декоративный чехол, так как нередки случаи, когда таким способом пытаются укрепить сломанный обод "баранки". Ну, а чем это чревато во время движения - каждый может представить сам. Далее следует проверить исправность всех клавиш, рычагов и переключателей, расположенных в салоне, так как теперь даже мелкий ремонт электрооборудования стоит немалых денег и доплачивать за это из своего кармана после покупки машины по меньшей мере неразумно. Нелишне будет заглянуть и под коврики в салоне, поскольку под ними очень часто скапливается влага, способствующая образованию серьезных очагов коррозии. Необходимо знать, что такие места в дальнейшем даже на относительно новом автомобиле потребуют тщательной антикоррозионной обработки. ДВИГАТЕЛЬ Теперь пора приступить к проверке стального "сердца" приглянувшегося вам автомобиля. Помните, что нормальный мотор заводится без проблем и в жару, и в холод. Работа двигателя должна быть ровной, без сбоев, так как последнее указывает на неисправность системы зажигания. Если при работе "движка" из выхлопной трубы идет сизый дым, это указывает на вышедшие из строя сальники клапанов (маслосъемные колпачки) или же, в худшем случае, на износ поршневых маслосъемных колец, которые уже не в состоянии собирать "лишнее" масло со стенок цилиндров, в результате чего последнее просто сгорает, образуя клубы синеватого дыма, вылетающего в выхлопную трубу. Обязательно надо поинтересоваться качеством масла, которое залито в двигатель. Для этого необходимо щупом достать немного масла и убедится в том, что оно не содержит посторонних примесей и имеет стандартный для этого вида технической жидкости цвет. Если на щупе имеется осадок бежевого цвета, напоминающий майонез, значит, вероятнее всего, вышла из строя прокладка головки блока цилиндров. Эксплуатация автомобиля с таким дефектом может привести к самым печальным последствиям. Необходимо осмотреть двигатель на предмет наружной течи, виновниками которой часто бывают сальники коленвала, масляного насоса. Ну, и, естественно, для того чтобы о двигателе сложилось полное впечатление, обязательно следует проехать на выбранном автомобиле. КПП Коробка передач не должна издавать ни какого стука и хруста при непосредственном переключении передач. Для полной проверки КПП необходимо, конечно, выехать на трассу, и у вас в связи с этим могут возникнуть разногласия с продавцом, но, согласитесь, констатировать потом неисправность в столь сложном агрегате уже своего автомобиля гораздо неприятнее. Тем более нередки случаи, когда продавцы 4 -ступенча-тую коробку передач выдают за 5-ступенчатую, поменяв лишь "набалдашник" рычага переключения и уповая при этом на то, что при пробной поездке по рынку не то что пятую, а и четвертую не включишь. Если ваш выбор пал на автомобиль с автоматической коробкой передач, то следует знать, что в нормально функционирующем "автомате" переключение происходит без рывков и постороннего шума. ПОДВЕСКА Многие потенциальные автолюбители не придают большого значения состоянию подвески, считая это второстепенным фактом. Это является большим заблуждением, так как от работоспособности подвески напрямую зависит безопасность движения автомобиля. Первым делом необходимо проверить состояние амортизаторов. Для этого следует несколько раз качнуть по очереди каждый угол кузова. Если автомобиль не раскачивается со значительной амплитудой после этой процедуры, а занимает первоначальное состояние сразу, значит амортизаторы еще не утратили своей работоспособности. Полная их диагностика, к сожалению, возможна лишь на специальном стенде. О состоянии шаровых опор, подшипников ступиц, ШРУСов (у переднеприводных автомобилей) можно получить полное представление лишь при движении. Отчетливый стук на ямах говорит о вышедших из строя шаровых опорах (шарнирах). Подшипники ступиц, требующие замены, выдают себя отчетливым гулом, который появляется лишь на некотором диапазоне скоростей. Щелчки или похрустывание при поворотах и трогании с места указывают на необходимость замены ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей). Если при движении автомобиля раздается металлический лязг в области кардана, вероятнее всего, виновата в этом крестовина карданного вала. И последний совет - все неисправности, которые вы обнаружили в автомобиле, предполагаемом для покупки, записывайте в блокнот. Предъявив этот список продавцу, у вас есть шанс значительно снизить цену на авто. Естественно, данное руководство не гарантирует определение состояния автомобиля на сто процентов, но мы будет рады, если хоть в чем-то смогли вам помочь, так как покупка машины с дефектами очень дорогое "удовольствие" при нынешних ценах на запчасти и услуги автосервиса.

Содержание © 2002-2012 auto.1sek.ru