WWW.1SEK.RU
JOB.1SEK.RU
AUTO.1SEK.COM
WWW.1SEK.COM
|
Демисезонные шины
АвтоВАЗ рекомендует устанавливать на автомобили ВАЗ-2112, ВАЗ-21103 и ихмодификации шины двух размерностей: 175/65 R14 либо 185/60 R14. Но, каквыяснилось в ходе нашего рейда по торговым точкам, отечественных шин этихразмерностей - кот наплакал: к началу испытаний мы смогли раздобыть всеголишь восемь комплектов. Это две модели Нижнекамского шинного завода -Кама-208 и Кама-217, уральские шины C-141 Уктус, кировские К-200, московскиеМ-238 с многообещающим названием Leader, Matador MP-34 - продукциясовместного предприятия Матадор-Омскшина, Medeo Allseason - плодсотрудничества компании Goodyear и Ярославского шинного завода, а ещеукраинские шины БЦ-23.Семь моделей из восьми - с клеймом <всесезонные>. Любят наши заводывыпускать <всесезонку>, небезосновательно полагая, что по сей день многиеводители предпочитают ездить круглый год на одних и тех же шинах. Крометого, все шинные заводы мечтают стать поставщиком АвтоВАЗа, где к шинампредъявляют особые требования. Во-первых, прежде чем дать добро наиспользование шин для первичной комплектации, тольяттинские экспертыпроводят целый комплекс тестов, в числе которых есть и зимние. Если шиныобладают очень низкими сцепными свойствами на снегу и на льду, им дают отворот поворот. По этой причине вазовцы бракуют не только отечественные, но иимпортные шины. Основной аргумент - завод работает не только летом, но изимой. Автомобили, прежде чем уйти к покупателям, переезжают с однойтерритории на другую, грузятся на автовозы, перегоняются к дилерам. А когдапод колесами снег или лед, любая из этих операций грозит <страховымслучаем>. Чтобы таких случаев было поменьше, вазовцы отдают предпочтениевсесезонным шинам.Прежде чем заняться шиномонтажом, мы решили оценить качество изготовления. Водной из лабораторий Научно-исследовательского института шиннойпромышленности (НИИШП) на стенде с беговым барабаном мы измерили силовую игеометрическую неоднородность шин. Делается это так. Шину бортируют на<эталонное> колесо с нулевым биением и <прокатывают> по барабану, прижимая кнему с нормальной нагрузкой. Приборы фиксируют <возмущения> в продольном ипоперечном направлении. Понятно, что идеальная шина обладает нулевымбиением. В нашей компании таковых не оказалось. Но лучше других повели себякировские шины К-200. Неплохо показали себя на стенде и шины Кама-208. А вотКама-217 и Matador это испытание провалили: приборы зафиксировали превышениедопустимых норм силовой и геометрической неоднородности.Первые дорожные тесты мы начали еще в феврале. Поскольку шины не <чистозимние>, а всесезонные, мы несколько сократили <зимнюю> программу,ограничившись оценкой разгонной и тормозной динамики на укатанном снегу. Такмы смогли получить ответ на главный вопрос: годятся ли эти шины дляэксплуатации зимой? Выяснили: годятся, но не все. Шинам С-141 и Medeo зимняядорога не страшна, а вот на белоцерковских шинах БЦ-23 ездить зимой простоопасно. Впрочем, они и не были помечены как всесезонные. Остальные шины мыпризнали <условно пригодными> для зимы.После двухмесячного перерыва мы снова отправились на полигон, чтобывыполнить основную часть программы. Тесты начали с торможений на мокромасфальте. На обильно политую водой полоску асфальта въезжает ВАЗ-2112, накапоте которого установлен оптический датчик измерения скорости, а передглазами водителя - монитор с точным значением скорости. Когда на экраневыскакивают цифры 102 км/ч, водитель бьет по педали тормоза, стараясьудержать колеса на грани блокировки. Прецизионная аппаратура выдает значениетормозного пути со скорости 100 км/ч. Для набора статистики заездыповторяются как минимум десять раз.После усреднения результатов выяснилось, что наименьший тормозной путь намокром асфальте обеспечивают шины C-141 и БЦ-23. А хуже всех с этой задачейсправляются шины М-238 и Matador.Теперь - то же упражнение, но посуху. Замедление гораздо выше, и тормознойпуть уменьшился в среднем на 20 метров. Но интереснее другое - шины Кама-217оказались на голову выше конкурентов. Если результаты остальных участниковтеста кучно легли в диапазоне от 55 до 60 метров, то нижнекамским шинамудалось остановить ВАЗ-2112 на дистанции 51,7 метра. Прекрасный результат!Следующий вид испытаний - <переставка>, то есть имитация объезда внезапновозникшего препятствия. И вновь это упражнение проводится как на мокрой, таки на сухой дороге. Самыми <быстрыми> в обоих упражнениях стали шиныКама-208. Впрочем, скорость выполнения маневра - это еще не все. Каждоймодели шин эксперт выставляет субъективную оценку - за надежностьуправления. Ведь иные шины могут обеспечить высокую скорость выполненияманевра лишь ценой очень точной и быстрой работы водителя, и не простоводителя, а профессионального испытателя. На полигоне это возможно - навыполнение маневра дается с десяток попыток, вокруг резиновые конуса. А ведьв жизни объезжать это <неожиданно возникшее препятствие> придется безтренировки, с первого раза. Так вот, на шинах, которые получили высокиеэкспертные оценки за надежность управления (Кама-208, Matador), это сделатьпроще, чем на тех, что были оценены шестью или семью баллами (БЦ-23, С-141,М-238).Теперь займемся комфортом. Для начала измерим уровень наружного шума,который издают шины при качении. Рядом с дорогой устанавливаем микрофоншумомера Bruel & Kjaer. Автомобиль проезжает мимо на скорости 80 км/ч свыключенным двигателем. На каждом комплекте шин - минимум восемь проездов.Меньше всего шумят кировские К-200. А самые громкие шины - Matador и Medeo.Впрочем, и этот шум не раздражает: в реальной эксплуатации <голоса> шинтонут в других звуках - рокоте двигателя, подвывании трансмиссии.Автомобиль-то отечественный...Еще одна важная составляющая комфорта - это плавность хода. Здесь мыобошлись субъективными экспертными оценками. Как это ни парадоксальнозвучит, но, когда речь заходит о плавности хода, мы склонны считатьсубъективные экспертные оценки более <объективными>, нежели показанияакселерометров. Самыми <плавными> оказались шины БЦ-23 - они лучше другихгасят толчки от мелких неровностей. Неплохо проявили себя и шины Medeo. Авот шины Кама-217 и Matador любителям комфорта вряд ли понравятся. Тук-тук,тук-тук - все дорожные стыки отзываются жесткими ударами. Как в трамвае.Причем от этих ударов начинают побрякивать и поскрипывать панели салона.Следующая часть испытаний даст ответ на вопрос - какие шины обладаютнаименьшим сопротивлением качению? Автомобиль разгоняется до 130 км/ч исвободно катится на <нейтралке> до полной остановки. Дальше всего - на 2368метров - ВАЗ-2112 укатился на шинах Medeo. Всего двух метров не дотянули доэтого результата шины Маtador. А хуже всего автомобиль катился на шинахКама-208, остановившись через 2120 метров. Что это значит? А то, что нашинах Medeo и Matador автомобиль будет расходовать чуть меньше бензина ичуть веселей разгоняться. Это <чуть> лежит в пределах одного-двух процентов.Все результаты сначала переводим в баллы по десятибалльной шкале, а затемсуммируем их с учетом весомости того или иного показателя. Теперь можнорасставить всех участников теста по местам. На первом месте - Кама-208, навтором - Кама-217. Дубль! И, похоже, победа шин Кама не случайна.Объединение Нижнекамскшина - крупнейший в России производитель, выпускающийв год почти 10 млн шин. Камским шинникам активно помогают специалистыНИИШПа, вазовские испытатели, которые месяцами проводят тесты шин. К тому жеНижнекамскшина - основной поставщик шин для АвтоВАЗа.С другой стороны, о подавляющем превосходстве над конкурентами речи не идет.Неплохо показали себя кировские шины и продукция ярославского завода. А ваутсайдерах оказались московские шины М-238.В целом, этот тест, увы, не дает поводов порадоваться за нашихпроизводителей: шин, обладающих хорошо сбалансированными качествами, мы необнаружили. Даже у лидеров испытаний есть досадные провалы.А напоследок еще раз повторим, что всесезонные шины - это лишь компромиссноерешение, и назвать его универсальным мы не можем. То есть зимой надо ездитьна зимних шинах, а летом - на летних. И результаты этого теста еще разубедили нас в справедливости такой рекомендации.
|
Добавить в избранное
|